當羅斯海冰架上最后一抹極晝陽(yáng)光悄然隱去，南極的冬季正式到來(lái)。冰原之上，完成微電網(wǎng)系統、氫能源系統、通信系統等建設任務(wù)后的秦嶺站，如一艘灰色的方舟穩穩矗立。
每一座科考站的建設、維護，都離不開(kāi)建設者們的努力。從上世紀90年代初首次參與南極考察站建設，來(lái)自中國中鐵、中國建科等央企的極地施工團隊先后20余次遠赴南極，助力我國南極科考事業(yè)不斷發(fā)展。
這是一支怎樣的隊伍？這是一群怎樣的建設者？日前，記者采訪(fǎng)了這些在南極奮戰過(guò)的“大國工匠”。
——編者
不到60天的快速建設
裝配式、模塊化建造，全部鋼結構搭建通過(guò)擰螺絲完成
在中國第四十一次南極考察中，有百余名來(lái)自中國中鐵、中國建科等央企的建設者?！按蟛糠秩硕紖⑴c了第四十次南極考察，本次主要負責秦嶺站室內裝修、機電安裝以及通信、污水、海水淡化、微電網(wǎng)等配套基礎設施建設，有的人已經(jīng)有10次以上南極建設經(jīng)驗?！眻F隊負責人羅煌勛說(shuō)。
眼下，32名施工人員正在秦嶺站執行越冬任務(wù)，同步開(kāi)展室內裝修與機電安裝作業(yè)，現場(chǎng)各工序銜接緊密、推進(jìn)有序，全力保障站點(diǎn)運維。
秦嶺站是我國第五座南極科考站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。秦嶺站所在地恩克斯堡島，平均溫度為零下20攝氏度，極端低溫可達零下45攝氏度，每年大風(fēng)天數達100天以上。
氣候極端惡劣，建設如何推進(jìn)？
為了降低建設難度，秦嶺站從設計之初就創(chuàng )新采用了裝配式、模塊化建造體系——在國內做好鋼結構件和功能模塊，到了現場(chǎng)如搭積木一樣搬、拼、裝后，即可“拎包入住”。
由于南極不具備焊接條件，秦嶺站的鋼結構搭建全部要通過(guò)擰螺絲來(lái)完成。
“在南極，擰螺絲可不簡(jiǎn)單?！?0后裝配工謝帥帥介紹，為了保護雙手不被凍傷，肯定需要戴著(zhù)手套工作。但一戴手套手就容易出汗，遇到冷風(fēng)，手套結冰，就會(huì )粘在工具上?！靶枰煌５仂墒痔?、戴手套，才能完成作業(yè)?！敝x帥帥說(shuō)，就這么一次次重復，總共擰了1.1萬(wàn)顆螺絲。
不到30天，秦嶺站主樓鋼結構封頂。此后，建設者們開(kāi)始往鋼結構骨架里“填肉”——安裝功能模塊。不到60天，秦嶺站主體建設任務(wù)完成。
“秦嶺站創(chuàng )造了南極考察站建設的5個(gè)‘最’——建站人數最多、卸運物資最多、單體建筑規模最大、建設條件最難、建設時(shí)間最短?！绷_煌勛說(shuō)，“我們依靠的是一代代南極建設者的經(jīng)驗傳承?！?
2002年，中鐵建工首次參與考察站改造建設，團隊只有3人，靠著(zhù)極其有限的工具，擔負起南極長(cháng)城站、中山站舊有設施的拆除改造任務(wù)。2007年，羅煌勛加入極地施工團隊，一干就是18年，完成了13次南極建設任務(wù)，最長(cháng)連續17個(gè)月駐守南極。一次次錘煉，他和團隊先后完成了中山站擴建、秦嶺站主體工程建設等施工任務(wù)。
7570海里的艱難航行
為建筑模塊和設計圖紙做好層層保護
第四十次南極考察，完成秦嶺站主體建設；第四十一次南極考察，施工團隊需要完成“通水、通電、通路”等基礎設施配套。從結構到配套，任務(wù)難度是否降低？
羅煌勛說(shuō)，極地建設難度非常大、充滿(mǎn)挑戰。
2024年11月1日，中國第四十一次南極考察隊開(kāi)啟了漫長(cháng)的旅程。
在“永盛”輪貨艙深處，重達上千噸的建筑模塊由鋼索緊緊固定，并被三維減震架保護起來(lái)；在“雪龍2”號船艙里，數百張設計圖紙在箱中密封保存?！白钪匾娜蝿?wù)就是守護這些建筑模塊、圖紙的安全?！敝需F建工集團南極項目經(jīng)理鄭迪說(shuō)。
真正的考驗，在于南緯40至60度的南大洋西風(fēng)帶。這里是通往南極的必經(jīng)之路，終年刮著(zhù)狂風(fēng)，最大風(fēng)力可達12級。
進(jìn)入西風(fēng)帶后，氣旋一個(gè)接一個(gè)，雖然破冰船排水量超過(guò)萬(wàn)噸，但在風(fēng)浪中依舊左右傾斜，涌浪撞擊船身，發(fā)出“吱吱呀呀”的聲音。
鄭迪最關(guān)心的是設計圖紙。雖然圖紙早已被嚴密封裝保護，但鄭迪還是每日巡檢，及時(shí)查缺補漏，補上防水封裝?！懊繌垐D紙都要套上防水封裝，裹上高等級密封膠?！编嵉险f(shuō)。
2024年11月30日，克服赤道的烈日炙烤、西風(fēng)帶的狂風(fēng)巨浪，歷經(jīng)29天共7570海里的艱難航行，考察隊成功抵達南極中山站。機械工程師萬(wàn)尚在日志中寫(xiě)道：“當南極冰蓋的裂響傳來(lái)時(shí)，我們似乎感覺(jué)到了地球的脈搏?！?
抵達南極后，建設者們的第一項任務(wù)是卸貨。
考慮到直升機剩余航油量，他們優(yōu)化了卸貨方案；指揮船上4臺吊臂密切配合，將大貨物化整為零，分批次運輸；所有成員站成一排，組成人力傳輸帶，將大集裝箱里的物資依次搬出……不到5天時(shí)間，建設團隊就完成近6000噸物資裝卸。
“有一回我擰開(kāi)保溫杯，倒進(jìn)去時(shí)熱氣騰騰的姜茶，已經(jīng)凍成了一塊冰坨?！奔夹g(shù)員王忠說(shuō)。
先進(jìn)工藝與建設環(huán)節融合
大規模運用數字仿真系統，創(chuàng )新使用新工藝新材料
物資裝卸完成，建造工作正式開(kāi)啟。
“這一次，我們把最先進(jìn)的施工工藝帶到了南極，與設計、制造、運輸、施工等關(guān)鍵建設環(huán)節深度融合?！绷_煌勛說(shuō)。
這其中，有數字仿真系統的大規模運用。
“南極太遠，物資運輸能力有限，一旦有意外狀況，施工計劃就有可能被打亂?！编嵉辖榻B，團隊將建筑模型信息帶到南極大陸，通過(guò)數字系統深化細化施工圖設計，模擬優(yōu)化施工組織方案。
以機電安裝系統為例，其管線(xiàn)總長(cháng)度超10萬(wàn)米，通過(guò)數字化模擬仿真技術(shù)，復雜的機電系統被拆解為多個(gè)功能單元，降低了施工難度，工效提升72%。
這其中，有新工藝新材料的創(chuàng )新使用。
比如污水處理系統，創(chuàng )新配備了新型管道粉碎機與無(wú)油螺桿風(fēng)機，不僅提升了清污能力，還降低了噪聲污染。當七級反滲透系統緩緩濾出第一股清澈的水流時(shí)，工程師小劉的監測儀突然響起了急促的聲音——出水純度遠遠超過(guò)了設計標準。
目前，秦嶺站的能源系統已完成了風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、儲能電池、制氫、儲氫及氫能源發(fā)電等核心硬件的安裝工作?！斑@些環(huán)保能源系統將為秦嶺站帶來(lái)持續、可靠的電力供應?！编嵉险f(shuō)，即使在極夜環(huán)境下，也能保證至少14天的30千瓦電力供應。
秦嶺站的建設，變化的是施工工藝，不變的是工匠精神的傳承。
有時(shí)，大風(fēng)卷著(zhù)沙石和暴雪而來(lái)，能見(jiàn)度驟降至不足5米；極寒的天氣里，呼出的熱氣轉眼就在面罩上凝結成冰……面對極端氣候，施工人員每次出工前，都要先穿秋衣，再穿保暖內衣、保暖內膽，最后再套上防寒服?！坝b備加上安全設備和工具用料，負重近30斤?！庇幸淮?，在連續作業(yè)7小時(shí)后，鄭迪發(fā)現，管道工老張的手套紋路，竟在冰冷的鋼構件上留下了印記。
在秦嶺站度夏建設任務(wù)結束后，仍有30余名越冬建設者堅守在南極進(jìn)行后續運維工作?！按蠹页舜x開(kāi)，鳴笛的時(shí)候特別舍不得?！庇羞^(guò)兩次越冬經(jīng)驗的羅煌勛說(shuō)，南極越冬任務(wù)的挑戰遠比度夏大得多，大家需要面對長(cháng)達58天的極夜。然而，每當想到科考站在他們的手中一點(diǎn)點(diǎn)建設好，羅煌勛心中就涌起一股成就感和自豪感。
“下一次還愿意去南極嗎？”羅煌勛今年59歲，每次任務(wù)結束后，都會(huì )被人問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題。他總是這樣回答：“只要有需要，只要我老羅身體允許，下一次我還跟著(zhù)大伙一起上南極！”