2016年12月28日，被譽(yù)為中國最美高鐵的上海至昆明高速鐵路貴陽(yáng)至昆明段開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)我國東西向最長(cháng)高鐵——滬昆高鐵全線(xiàn)通車(chē)。同一時(shí)間，云桂高鐵（此前稱(chēng)南昆高鐵）也迎來(lái)全線(xiàn)貫通正式運營(yíng)。這標志著(zhù)我國高鐵網(wǎng)中“四縱四橫”已基本成型，迎來(lái)“八縱八橫”的新時(shí)代。值得一提的是，滬昆高鐵、云桂高鐵鋪設的高速鐵路用軌，主要由攀鋼供貨。
滬昆高鐵全長(cháng)2252公里，設計時(shí)速350公里，連通上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南等六省市，沿線(xiàn)風(fēng)景美不勝收，旅客坐在高鐵上，可體驗到沿途不一樣的地域風(fēng)情。作為我國規劃的“四縱四橫”鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分，是東西向線(xiàn)鐵路大動(dòng)脈路程最長(cháng)的高鐵線(xiàn)。滬昆高鐵開(kāi)通后，上海到昆明只需11個(gè)小時(shí)。
云桂高鐵全長(cháng)710公里，運營(yíng)時(shí)速200公里，連接廣西、湖南、廣東、貴州、云南五省，作為我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分，是連通西南與華南的重要通道，也是西南地區出海的“黃金通道”。云桂高鐵開(kāi)通后，昆明到南寧只需4小時(shí)41分。
滬昆高鐵和云桂高鐵都要穿越地形復雜的云貴高原和嶺南地區，這對高速列車(chē)的安全性、平穩性、快速性提出較高要求。而高速鐵路用軌，是高速列車(chē)安全性、平穩性、快速性的基礎和核心。因此，高速鐵路用軌要求較普通鐵路用軌更為苛刻。
攀鋼于2000年在國內率先開(kāi)發(fā)出高速鐵路用軌，一舉打破國內無(wú)高速鋼軌生產(chǎn)歷史。
為組織好滬昆高鐵、云桂高鐵用軌的制造，攀鋼從中標伊始，就強化全流程質(zhì)量把控，確保鋼軌質(zhì)量滿(mǎn)足標準要求。兩條高鐵線(xiàn)路所需鋼軌生產(chǎn)出來(lái)后，攀鋼積極主動(dòng)走訪(fǎng)用戶(hù)及施工單位，為更好地使用鋼軌提供指導。同時(shí)，組織專(zhuān)家開(kāi)展焊接技術(shù)專(zhuān)項服務(wù)。
據昆明鐵路局技術(shù)人員介紹，滬昆高鐵、云桂高鐵在聯(lián)調聯(lián)試階段，高速列車(chē)安全、平穩、舒適、快速，多項指標性能優(yōu)異，這與攀鋼鋼軌精度高、性能優(yōu)異是密不可分的。
